Auto associations gather virtually to discuss how to move ZEVs forward

April 18, 2022

The heads of three automotive associations gathered on April 1 for a virtual Zoom press event to address elements of the federal 2030 Emissions Reductions Plan, which points to the development of a new mandate for zero-emission vehicle sales in Canada.

CADA’s Director of Public Affairs Huw Williams moderated the session, which was held after the plan’s announcement by Prime Minister Justin Trudeau in March, and ahead of the April 7 release of the federal budget. The webinar featured Tim Reuss, President and CEO of CADA; Brian Kingston, President and CEO of the Canadian Vehicle Manufacturers’ Association (CVMA); and David Adams, President of the Global Automakers of Canada (GAC).

In recapping the session, Williams said all three automotive association presidents agreed, for Canada to achieve the target of having all new light-duty car and passenger truck sales be zero-emission by 2035, more ambitious government action is necessary–not mandates.

“To put Canada on the Road to 2035, there are a number of measures that are required—and not all of these measures are reflected in Budget 2022,” he said. “Implementing a mandate without these other measures in place simply does not make any sense.”

Williams said consumer incentives was a key topic during the conference, and that the government should include long-term funding for the Incentives for Zero-Emission Vehicles (iZEV) program in its budget, and to increase the maximum consumer incentive amount to $15,000. He also said the iZEV program eligibility parameters must be expanded to apply to a larger range of ZEVs coming to market.

There also needs to be a commitment to regulatory alignment with the United States to achieve a shared ZEV sales goal, along with a commitment to build 4 million public chargers to support 40 million ZEVs.

“The government should commit to maintaining a ratio of public chargers to ZEVs on the road with emphasis on Level 2 and DC Fast chargers, as our speakers discussed during the webinar,” said Williams. “The ratio of public chargers to ZEVs should be measured and assessed on an annual basis.”

The speakers also discussed a need to build street charging infrastructure in urban centres, since home charging is not a viable option for many Canadians. Williams said one-third of Canadians live in multi-unit residential buildings or dwellings without access to a driveway or garage

He also said the government should build hydrogen fueling infrastructure for Fuel Cell Vehicles, as hydrogen fuel cells will be a key technology in the near future to reduce emissions for (mainly) commercial applications.

“The government should focus on ensuring that a basic, national hydrogen fuelling infrastructure is built out in anticipation of this transition and to drive hydrogen fuel cell adoption,” said Williams.

Finally, the topic of the luxury tax was also addressed during the webinar, as a luxury tax on ZEVs would go against OEM efforts to boost ZEV sales. It also threatens Canada’s ability to achieve its 2035 sales target, which is why one of the measures discussed was the removal of ZEVs from the proposed luxury tax.

A video recording of the full press conference is available on Roadto2035.ca. Dealers can review the seven key points that were discussed during the webinar, which are considered as essential to Canada’s success in meeting its ZEV target by 2035.

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Des associations discutent virtuellement de l’avenir des VEZ

Le 18 avril 2022

Les dirigeants de trois associations automobiles se sont réunis le 1^er avril à l’occasion d’une conférence de presse virtuelle sur Zoom pour discuter de certains points du Plan de réduction des émissions pour 2030 du fédéral, qui laisse entendre une nouvelle cible de vente de véhicules à émission zéro au Canada.

Le directeur des affaires publiques de la CADA, Huw Williams, a modéré la séance, qui s’est tenue après l’annonce du plan du premier ministre Justin Trudeau en mars mais avant le dépôt du budget fédéral le 7 avril. Le webinaire rassemblait Tim Reuss, président et chef de la direction de la CADA; Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV); et David Adams, président des Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada (CMAC).

Dans sa récapitulation de la séance, M. Williams a rappelé le consensus entre les présidents des trois associations : pour que le Canada puisse atteindre son objectif que tous les camions légers et voitures neufs vendus soient des véhicules à émission zéro d’ici 2035, nous avons besoin de mesures gouvernementales plus ambitieuses — et non de réglementation.

«Pour que le Canada emprunte le chemin tracé dans Road to 2035, plusieurs conditions doivent être réunies — et ces mesures ne figurent pas toutes dans le budget de 2022», a-t-il expliqué. «Imposer une réglementation sans mettre ces autres mesures en place est tout simplement insensé.»

Au dire de M. Williams, la question des mesures d’incitation pour les consommateurs a été débattue pendant la conférence de presse, tout comme la nécessité pour le gouvernement d’inclure dans son budget un financement à long terme pour le programme Incitatifs pour l’achat de véhicules zéro émission (iVZE) et de relever le montant de l’incitation maximale à 15 000 $ pour les consommateurs. Il a également ajouté que les critères d’admissibilité au programme iVZE devaient être élargis pour englober un plus vaste éventail de VEZ sur le marché.

Il faut en outre que le gouvernement s’engage à harmoniser sa réglementation avec celle des États-Unis pour atteindre un objectif de ventes de VEZ commun; et à construire 4 millions de bornes de recharge publiques pour ravitailler 40 millions de VEZ

«Le gouvernement devrait promettre de maintenir un certain ratio de bornes de recharge publiques par VEZ en circulation, plus particulièrement des bornes de niveau 2 et des bornes de recharge rapide en courant continu, ce que nos conférenciers ont mentionné pendant le webinaire», a dit M Williams. «Le ratio de bornes de recharge par VEZ devrait être calculé et évalué annuellement.»

Les conférenciers ont aussi insisté sur la nécessité de construire une infrastructure de recharge dans les rues des centres urbains, puisque de nombreux Canadiens n’ont pas la possibilité de charger leur véhicule à domicile. Le tiers des Canadiens vivent dans un immeuble d’habitation à logements multiples et n’ont pas accès à une entrée ou à un garage.

On s’est également entendu sur le fait que le gouvernement devrait bâtir une infrastructure de ravitaillement en hydrogène pour les véhicules à pile à combustible, puisque ces piles deviendront dans un avenir prochain une technologie cruciale pour la réduction des émissions pour les applications commerciales, principalement.

«Le gouvernement devrait s’assurer de bâtir une infrastructure nationale minimale de ravitaillement en hydrogène en prévision de cette transition et pour encourager l’adoption des véhicules à pile à combustible», a souligné M. Williams.

Enfin, on a discuté de la taxe de luxe, dont l’application aux VEZ irait à l’encontre des efforts des constructeurs pour stimuler les ventes de VEZ. Elle compromet en outre la capacité du Canada à atteindre l’objectif de ventes fixé pour 2035, et c’est notamment pour cette raison qu’il a été question d’exclure les VEZ du cadre d’application de la taxe de luxe proposée.

Vous trouverez l’enregistrement vidéo de la conférence de presse complète à Roadto2035.ca. Les concessionnaires peuvent passer en revue les sept points clés qui ont été abordés durant le webinaire; ils sont considérés comme essentiels à l’atteinte de l’objectif du Canada en matière de VEZ d’ici 2035.

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