CADA working with federal government on ZEV adoption strategy

March 8, 2021

Two years after the inception of the federal government’s Incentives for Zero-Emission Vehicles (iZEV) program, CADA and automotive manufacturers remain engaged with the government to ensure that Canada has an efficient and adequate ZEV adoption strategy for the future.

Over the past couple of months, the association has consulted with Transport Canada, the ministry responsible for administering the federal government’s iZEV program, and has worked with the Standing Committee on Environment and Sustainable Development (ENVI), according to CADA Chief Economist, Oumar Dicko.

“CADA participated in a study conducted by the Standing Committee on Environment and Sustainable Development on the zero-emissions vehicle strategy in Canada; we provided the dealer perspective based on feedback we have been getting from dealers and the provincial associations across the country,” said Dicko in an interview with CADA Newsline.

He said the association also met with several members of the committee and strongly recommended that the federal government continue to focus on demand-side barriers to adoption. “We stressed that incentives drive adoption, not mandates, as evidenced in the marketplace,” said Dicko.

Dicko said the ZEV sales have surged significantly in Canada since the federal government’s ZEV rebate program was introduced in 2019, and that two provinces are leading the way in the country in terms of ZEV adoption: British Columbia and Quebec — both of which have their own “generous” provincial incentive program.

CADA also recommended to ENVI that the federal government work with provincial governments to ensure that a reliable network of charging stations is built in Canada — along with a national ZEV awareness campaign.

“We're stressing these points to government officials at this point, while also making it clear that a federal mandate is not the solution,” said Dicko. “While government mandates are focused on increasing supply, it is critical to address barriers on the demand side.”

Another point that CADA is stressing is that, in different parts of Canada people have different needs, such as rural Alberta versus downtown Montreal, QC. Therefore, a mandate would effectively limit consumer choices in Canada and would not be the solution to increase adoption.

“The whole industry is working towards increasing supplies, OEMs are bringing more ZEV models every year, in every segment of the market and making decisions to produce more zero-emission vehicles in the future,” said Dicko. “And this is not driven by government policy. This is really driven by consumer preference, and consumer demand for greener and more efficient vehicles.”

CADA is also focused on the efficiency of the claims process of the iZEV program. The iZEV program offers a point-of-sales incentive that is administered by dealers at the time of purchase. Transport Canada’s service standard — the time it takes for dealers to be reimbursed — has been improving over the years. But Dicko said that it is essential that the program continues to run smoothly and that dealers are able to claim the rebates and receive funds in a timely fashion.

“We need to ensure that dealers get reimbursed for the rebates provided to customers in a very timely manner,” said Dicko. “What we certainly don't want to see in the market is an inefficient process like in Ontario, where dealers were on the hook for hundreds of thousands of dollars for months.”

More updates will be provided in future CADA Newsline articles.

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La CADA travaille avec le gouvernement fédéral sur une stratégie d’adoption des VEZ

Le 8 mars 2021

Deux ans après le lancement du programme Incitatifs pour l’achat de véhicules zéro émission (iVZE) du fédéral, la CADA et les constructeurs d’automobiles continuent de collaborer avec le gouvernement pour veiller à ce que le Canada dispose d’une stratégie d’adoption des VEZ efficace et adéquate pour l’avenir.

Au cours des deux derniers mois, la Corporation a consulté Transports Canada, le ministère responsable de l’administration du programme iVZE du gouvernement fédéral, et travaillé avec le Comité permanent de l’environnement et du développement durable (ENVI), au dire de l’économiste en chef de la CADA, Oumar Dicko.

«La CADA a participé à une étude du Comité permanent de l’environnement et du développement durable sur la stratégie du Canada en matière de véhicules à émissions zéro. Nous l’avons aidé à comprendre le point de vue de nos membres, basé sur la rétroaction des concessionnaires et des corporations provinciales de tout le pays», a dit M. Dicko dans une entrevue accordée à Écho-CADA.

Il a indiqué que la Corporation avait aussi rencontré plusieurs membres du comité et exhorté le gouvernement fédéral à continuer de se concentrer sur les obstacles à l’adoption liés à la demande. «Nous avons insisté sur le fait que les programmes d’incitation favorisent l’adoption, contrairement aux décrets, comme en témoigne le marché», a dit M. Dicko.

Selon M. Dicko, les ventes de VEZ ont fait un bond considérable au Canada depuis l’introduction du programme fédéral de remise en 2019, et le taux d’adoption de ces véhicules est particulièrement élevé dans deux provinces : la Colombie-Britannique et le Québec. Chacune d’entre elles offre son propre programme d’incitation «généreux».

La CADA a aussi recommandé au comité ENVI une collaboration entre le gouvernement fédéral et les gouvernements provinciaux pour voir à la construction d’un réseau de bornes de recharge fiable au Canada, de même qu’à une campagne nationale de sensibilisation aux VEZ.

«En ce moment, nous insistons sur ces points auprès des fonctionnaires, tout en affirmant haut et fort qu’un décret fédéral n’est pas la solution», a indiqué M. Dicko. «Alors que les décrets mettent l’accent sur une augmentation de l’offre, il est primordial de faire tomber les barrières liées à la demande.»

La CADA insiste également sur le fait que, dans différentes régions du Canada, comme la campagne albertaine et le centre-ville de Montréal, les besoins des automobilistes diffèrent. Par conséquent, un décret aurait pour effet de limiter le choix des consommateurs canadiens et ne constitue pas une solution pour accroître l’adoption.

«Toute l’industrie travaille à augmenter ses stocks; les constructeurs proposent plus de modèles de VEZ chaque année, dans tous les segments du marché, et prennent des décisions menant à la production d’un nombre accru de véhicules à émissions zéro pour l’avenir», a expliqué M. Dicko. «Et ces décisions ne sont pas influencées par des politiques gouvernementales. Elles découlent vraiment des préférences des consommateurs et de la demande des consommateurs pour des véhicules plus écologiques et plus efficaces.»

La CADA se préoccupe aussi de l’efficacité du processus de demande de remise du programme iZVE. Ce programme d’incitation au point de vente est administré par les concessionnaires au moment de l’achat. La norme de service de Transports Canada, c’est-à-dire le temps qu’il faut aux concessionnaires pour se faire rembourser, s’est améliorée au cours des années. Mais au dire de M. Dicko, il est essentiel que le programme continue de fonctionner sans encombre et que les concessionnaires puissent demander et recevoir le remboursement des remises en temps utile.

«On doit garantir aux concessionnaires qu’ils pourront se faire rembourser sans tarder les remises offertes aux clients», a affirmé M. Dicko. «Nous voulons absolument éviter un traitement inefficace comme celui de l’Ontario, où le gouvernement devait aux concessionnaires des centaines de milliers de dollars pendant des mois.»

Nous vous tiendrons au courant des développements dans de futurs articles d’Écho-CADA.

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